31万开完新问界M7，再开朋友的理想L6，实测差距一目了然！
问界M7可真是一款,命运多舛的车型，从刚推出销量平平，到后期借助华为mate60而销量大增，月销量2-3万台，成为当红炸子鸡，再后来理想L6上市，销量大减，5月份甚至被理想L6超越，成了二老，现在推出的焕新版能不能战过理想L6呢？
要知道结果，只有真正的测一测才能知道。
大家一定很关心，问界M7的底盘升级了没有，因为老款的麦弗逊悬挂，有着先天性侧倾不足的问题，但遗憾的告诉你，悬挂还是麦弗逊，没有变化，但好在这次升级，添加了cdc可变阻尼减震器，老款使用的是FSD减震，属于被动反馈，而cdc属于主动反馈，可以说是更智能了。
我们测试的这台新款问界M7，动力方面没有变化，依然是前后双电机最大马力449匹，最大扭矩660牛米，百公里加速4.8秒。
这台车开起来，依然动力澎湃，不论是城市驾驶还是高速驾驶，丝毫没有动力不足的问题，起步时即使在舒适模式下，也不拖泥带水，运动模式下更是相当激进，但悬挂的天然劣势，急加速时还是会让人感觉出车头微微翘起，当然比老款要强不少了。
这个cdc的加装，对路面震动过滤起到的作用还是不小的，细小的震动过滤的更彻底，大震动也更有韧性，整体来说比老款强不少，但是与理想L6的行驶质感相比，还是差了一点。
朋友的这台理想L6是高配的max版，前后双电机，最大马力408匹，最大扭矩529牛米，百公里加速5.4秒，底盘除了没有空气悬挂，其他与理想其他SUV都是一样的，也标配了cdc可变阻尼减震器，但开起来的感觉还是不一样的。
理想L6起步比较稳健，起步之后动力进一步加强，虽然整体加速没有问界M7快，但加速更线性，整体的驾驶感受更高级，同时底盘也是前双叉臂后多连杆的配置，对车身侧倾的控制也更到位。
路面滤震方面，小震动的过滤不差上下，大震动的过滤，理想L6会更好一些，连续烂路车身晃动比问界M7小不少，刹车点头也比问界M7强一些。
可以说，问界M7这次底盘升级虽然比老款强不少，但与理想L6比起来，还有差距，不知道是不是因为车型本身的问题，为什么不换双叉臂悬挂，硬件的差别，很难从调教上找齐。
不过问界M7的优势，从来也不是底盘，而是他的智驾功能。
的新款问界m7的极光雷达从原先的128线束升级成了192线束，可能这么说你很难理解之间的差别，128线束的最远扫描距离是125米，192线束是250米，扫描的越远，采集的信息也就越多。
相当于我们看视频的1080p变成4k的感觉，当然这也是问界m9的雷达，所以说这次问界M7焕新版，最大的变化就是智驾升级了。
我们在城市道路上开，会发现问界M7变得更聪明了，不论是跟车还是超车，比老款更顺畅了，因为极光雷达的升级，对路边的行人识别的更准确，在过十字路口时，开得比较慢，过了路口会有一个明显的加速动作，可以说开起来给人一种很安全的感觉。
当然我们使用的是柔和模式，我们还测试了敏捷模式，小艺的驾驶风格，立即转变成一名性格暴躁的老司机，在路上开能超车的必然会超车，变线也更频繁。
个人建议，不是总开智驾，还是不要上来就使用敏捷模式，小艺开得虎虎生风，你也会胆战心惊。还是标准或者柔和模式更适合。
但不管怎么说，现在的智驾还是辅助驾驶，他也有不能开退出智驾的时候，需要你随时接管，但对比理想L6来说，还是好太多了。
理想L6采用了一颗禾赛128线束的极光雷达，暂时不能进行城市智驾，高速智驾还是很好用的，不论是超车还是变速都不错。
通过这次测试发现，换新问界M7升级的大部分都是我们需要的配置，但底盘没有上，途灵底盘也是比较遗憾的，如果改途灵底盘，我估计销量必然重回榜首。
但不得不说，理想L6的产品力也很足，除了智驾之外，其他各方面都很均衡，是一台不错的家用车。
