随着新能源汽车的热销，越来越多站到了电车的对立面。
要么是认为，目前的汽车市场不公平，没能做到“油电同价”：要么就是觉得电车是伪需求，迟早昙花一现…
然而，抛开这些争议不谈，大多数其实忽略了一个问题：如果新能源汽车“完了”，输的最惨的不是电车车主，而是这3类人——其中说不定就有你！
首先，就是享受低价的油车车主。
说白了就是，油车能到现在这个价格，追求性价比的油车车主，真要给“新能源汽车”磕一个！
如果没有新能源汽车的竞争，现在的合资车企别说降价，不加价都得谢天谢地。
且不说霸道、陆巡、Q5这些豪华车型了，当年的雅阁、凯美瑞、途观…哪个没加过价？
事实就是，那些年稍微畅销点的款式，你不“放点血”、“加点钱”，想要开回家中，基本等同于做梦。
而且，你多付钱就能有更好的体验吗？基本不可能！
因为在他们眼里，国产车就是不行，你没得选，只能乖乖买他们的车。
也是因为这样的历史习惯，即便到了2023年，还有丰田的4s店员工口出狂言：“不买就滚，10万块的车叫什么叫！”
这是个例吗？放在20年前，根本不叫事！
所以，新能源汽车要是真”完了“，合资车企得高兴的蹦起来——因为它们能回到那个时代了，那个自己是”大爷“，消费者是”孙子“的时代！
说难听点就是：现在他们会给你们降价和提高配置，会提高特别尊重消费者，这不是因为他们良心发现，也不是因为他们变成了好人，而是因为“新能源汽车”在这。
什么时候，要是新能源汽车”完了”，它们自然就回归到常态了！
其次，就是希望油价下降的人。
回顾20年前，92汽油价格仅为2.3元/升，而如今已经高达7.84元一升了。
我不知道大家是否想过，这个问题在哪？其实稍作了解就会发现，是因为石油进口的压力越来越大了，乘用车越来越多。
譬如，2004年时，我国石油对外依存度才46.17%。而到了2020年，已经突破了70%,达到了73%，一年消耗石油量就高达7.42亿吨的样子。
就这么庞大的数量，油价怎么可能不水涨船高呢？
当然，有人会认为国际油价不是很便宜吗？按照国际油价算，中国汽油压根不该这么贵。
这么想就大错特错了！
因为我们还在搞石油储备，还在用超过伊拉克7倍的成本开采石油，所以别人才愿意卖便宜油。
但凡我们放弃不搞了，别人肯定会涨价，且涨得很离谱。
这就像粮食进口一样，当粮食缺少1%时,食物的价格不止会涨1%,而是会涨到1%的人吃不起为止。
你真正依赖进口石油试试，别人只会卡死你，在你的极限状态下，榨干你的每一滴血。
所以，如果新能源车真的“完了”，别说了7.84元一升了，照这个需求增长，15元一升都是迟早的事。
反之，真的等存量新能源能占比50%或者更多了，油价反而能慢慢降下来。
最后，追求高配置、高性价比的用户。
对这些人而言，一旦新能源汽车“完了”，他们的好日子也到头了。
说白了就是，回想燃油车时代，合资和进口车牢牢控制着市场，稍高一点的配置——如后排空调出风口、360影像…都需要额外付费。
以很多车型为例，不选配还好，但凡你把所有的选配加上，至少能买半辆甚至一辆车了。
因为对制造商而言，这就是赚钱的大好良机，一辆车还能拆分出几十个功能，让消费者额外付费，岂不美哉！
但随着新能源汽车的兴起，一切都变了。
譬如，座椅通风、按摩、加热…这些高端配置，在很多新能源车上面都成了标配；不仅如此，诸如无钥匙进入、360影像、远程控制…都成了基础功能。
那些曾经可望而不可及的，空气悬架系统、CDC电磁悬挂就更不用说了。放在如今，售价20多万的新能源车型中，也能轻松找到！
同时，因为“新能源车的卷”，合资车企也越来越良心了，譬如近几年的新车，鲜少在基础功能上“玩花招了”。
丰田汽车更是下血本，开始整”亚洲龙五大杀手锏“——别觉得很滑稽，放10年前来看，这真的显得很给力。
总的来看就是，不要因为新能源汽车的发展，觉得市场不公平，从而对电车怀有敌意。
事实上，正是新能源汽车的涌现，才使汽车市场逐渐走向公平化——如果没有这股力量的介入，我们或许仍处于20年前，那个合资车一家独大的时代。
然后只能忍受，用高高的价格买配置很低的车，还得不到一个好脸色，不是吗？
