31万开完了新问界M7，再开自己的理想L6，车主一肚子话要说。你敢相信吗？现在的汽车换代堪比手机，新问界M7推出还没到一年，换新版问界M7就上市了。这么频繁的换代不知道背刺了多少老车主，而影响问界M7这么频繁换代的重要因素恐怕理想L6算是大头。
理想L6没有上市时，问界M7销量都是月销量两三万台，而5月份的销量已经被理想L6超越了。换新版的问界M7到底实力如何？只有真正的和理想L6比一比才能知道。这次问界M7升级并不是全系列产品，只有带智驾的版本。
测试的是 ultra5座四驱智驾版，这台车最明显的变化就是前脸由原来的大面积进气口变成了现在的封闭式前脸，可以说更新能源化了。其他方面的变化不大，车身颜色多了一款星际蓝，也就是问界M9的主打颜色，可以说就是一台小问界M9。
内饰没有什么变化，新加入了一款赤茶橘的内饰，还有星光散射体，这些都是从问界M9上下放下来的。可以说现在的问界M7正在不断的靠近问界M9，1260恐怕大家都很熟悉了。
这里就简单的说一下，外观还是老样子，理想家族式设计，内饰也是相同的样式。但不得不说这些相同的设计受众面还是挺广的。现在在大街上理想系列汽车能见度还是很高的。
下面聊聊大家最关心的两车动力对比。问界M7换新版动力上没有多大变化，测试的这款是四驱版本，前后双电机，最大马力449匹，最大扭矩660牛米，百公里加速是4.8秒。搭载了一块宁德时代的42度三元锂电池，综合续航1200公里。
理想L6是Max版，同样是四驱版本，前后双电机，最大马力408匹，最大扭矩529牛米。搭载了一块36.8度的磷酸铁锂电池，综合续航1340公里。这辆理想L6开起来动力很足，远超传统燃油车。并且加速线性、静谧性也比较高，给人一种高级感。
理想L6虽然没有空气悬挂，但也配备了CDC可变阻尼减震器。其实我个人的看法，空气悬挂虽好，但我不喜欢那种偏软的调校，不如直接用CDC这种方式，开起来路感会更清晰一些，过连续的烂路也不会出现忽忽悠悠的感觉。
这辆车开起来很舒服，因为是理想SUV中最小的车型，开起来也比较轻快，尤其是在城市道路上开，开起来更灵活。当然它也不全是优点，一些小毛病还是有的，比如雨刷、自动挡逻辑还需要优化一下，总是需要自己调，要不然就看不清路。副驾如果没有人坐，安全带会时不时的碰一下，门板发出异响。
不知道其他理想车主有没有这些问题？再开换新版的问界M7，动力方面肯定是不用考虑的，现在的新能源车最不缺的就是动力，况且问界M7的百公里加速要比理想L6还要快。
但上一代的问界M7被大家吐槽的底盘，麦弗逊悬挂依然没有变化，但是加装了CDC可变阻尼减震器悬挂没有变化，应该与车型底子有关。不过加入了CDC，开起来的感受变化还是很大的。
换新版的问界M7的底盘，对路面震动过滤的更智能化了，细小的震动过滤的比老款更彻底，但变化不大，对较大的震动处理的比较好，比如减速带，车轮回弹的韧性更足。过连续烂路时，前轮还可以，后桥依然有点不舒服，主要还是硬件配置不够的原因，但整体比老款要好上不少，与理想L6比还是差一点。
我们还开了问界M7的智驾，新款问界M7的激光雷达从128线束升级到了192线束，与问界M9是相同的，对道路的识别能力也更强了，探测的距离是老款的两倍，可以达到250米。CDC也很大程度是依靠这颗新款激光雷达的数据调整底盘数据。
开在城市道路上，会发现问界M7开起来更聪明了，使用的是轻柔模式，开起来是很稳的感觉。敏捷模式立即变成出租车一般的驾驶风格，能不让的就不让。当然了建议不是老司机不经常开自驾，还是选择轻柔模式或者是标准模式，要不然小艺的敏捷驾驶风格可能会让你心惊肉跳。
而理想L6在这方面就差不少了，虽然也配有禾赛的128线束激光雷达，但只能实现高速智驾，城市道路还是不行。这一点问界系列车型真的是遥遥领先。不知道这次换新版的问界M7会不会重回销量榜的榜首，但这次的升级确实很给力，只可惜低配版本没有升级。
屏幕前的朋友换新版的问界M7和理想L6，这两款国产新能源畅销车型你更喜欢哪款？欢迎大家在评论区留言讨论。
