53万开完问界M9，再开蔚来ES8，开了300公里朋友一肚子话要说！

朋友手握50万的购车款，要买国产纯电车，思来想去，最后纠结在了问界M9和蔚来ES8这两辆车上，不过说实话这辆车，还真的很难选。

所以今天就带朋友同时试驾了这两辆车，试完了朋友有一肚子话要说。

我们先看了蔚来ES8，这台车外观大气，采用了蔚来的最新设计语言，封闭的前脸搭配两侧分体式大灯组和日行灯，前脸看起来很犀利，车身线条流畅，车顶向后微微下沉的设计，让整车看起来十分稳重大气。

而问界M9的外观，采用了鲲鹏展翼设计语言，同样采用封闭式前脸，但大灯却没有采用流行的细眯眼设计风格，而是采用了多边形设计，通过一条贯穿式灯带相连，很有家族式风格，车身侧面与奔驰迈巴赫gls类似，看起来更具豪华气息。

两车的车身尺寸都不小，只是问界M9的车身更长一些，都属于大型SUV，单看外观的话，朋友认为蔚来ES8，看起来更顺眼一些，问界M9的整体造型，相比ES8会更臃肿一些，没有ES8的那种干练的气质。

进入车内，ES8采用的是简约风格布局，10.2英寸的数字仪表屏幕，12.28英寸的OLED中控屏，加上HUD抬头显示，让蔚来ES8的车内，取消了大部分的实体按键，看起来更具未来感，内饰采用了大量的纳帕真皮包裹，可以说是可以触摸的地方都没落下，乘坐起来十分舒适。

问界M9的内饰采用的三联屏设计，不仅有液晶仪表和中控大屏，还贴心的提供了副驾大屏，并且副驾还配备了女王座驾，带脚托可以调整成更舒服的坐姿，整车采用6坐布局，后排更是增加了零重力座椅。

ES8虽然也是6座，但只有两个前后可调的航空座椅，舒适度上稍逊一筹，第三排更是因为车身尺寸问题，比问界M9小不少，只能临时使用，不适合长途乘坐。

两车的内饰，感官上问界M9更有科技感，并且舒适性配置也更高，而真正去触摸车内饰，朋友认为蔚来ES8更舒服，尤其是一些小设计更人性化一些。

因为朋友要选择纯电车型，蔚来ES8全系都是纯电版本，而问界M9是有增程和纯电版本可选，问界M9的纯电版本，前后双电机最大马力530匹，最大扭矩673牛米，百公里加速4.3秒，纯电续航630公里。

蔚来ES8同样是前后双电机，最大马力653匹，最大扭矩850牛米，百公里加速4.1秒，纯电续航605公里。

这两辆车的动力配置都差不多，百公里加速差的那零点几秒几乎可以忽略，因为以这两台车的尺寸和自重来说，这个加速度已经是太夸张了，不论是在什么场景下都是足够用的，续航几乎也不差太多，那么，开起来有多大差别呢？

我们先开了问界M9，这台车的底盘质感非常棒，采用了华为研发的途灵底盘，搭配前双叉臂后多连杆的独立悬挂和空气悬挂，还配有CDC可变阻尼减震器，让问界M9的底盘有着很强的扎实感。

并且这个底盘与驾驶者的沟通性非常高，仿佛他明白你的意图，这主要是途灵底盘的主动反馈机制，通过车身传感器探测路况，经通过车机计算再发出具体指令，让悬挂的软硬度可以提前调节，当然这也只是在毫厘之间就可以完成的。

比如当你需要更强的操控力时，能明显的感觉出底盘在收缩，以更紧绷的悬挂来应对侧倾，如果是颠簸路面，你以为会车身乱晃，但他只会给你很小的晃动感。

再开蔚来ES8，这台车的底盘调教也让人眼前一亮，开起来感觉比问界M9更稳重，高速过弯时，底盘的支撑性更高，过烂路时，处理的也不错，只是车尾震动处理的不够干净。

这主要是因为ES8采用了更先进的第三代CDC动态悬架，阻尼控制每秒500次，而问界M9则是100次，搭配的空气弹簧是双腔的，问界M9的单腔空悬。

这再一次说明，一辆车底盘好不好，不仅仅是硬件配置，调教的参数更重要，朋友认为两车开起来难分伯仲，那我们只能从其他方面做出选择。

蔚来ES8最大的优势是换电和服务，不论是什么天气，都可以在3分钟左右搞定，并且不同容量的电池可以混着用，比如城市驾驶你可以选择75度的电池，长途驾驶直接换成100度的电池增加续航。

蔚来的服务也是相当到位，专业程度是其他国产品牌应该学习的地方。

问界M9最大的优势就是智驾，搭配了华为研发的ADS2.0智驾系统，可以说是行业领先，现在大部分城市都可以开，并且越开越智能，让你充分的感受什么叫科技改变生活。