6座增程SUV，理想L8卖30多万，太贵？问界M7卖20多万，还是太贵？零跑C16卖到15万（指导价15.58万元起），算下来差不多是“半价理想L8”了。同样是没有里程焦虑的增程式，同样是2-2-2的6座布局，零跑C16真的可以跳脱一分钱一分货的定律吗？

麦弗逊+单电机，底盘性能只对舒适性负责

双冲压铸铁下摆臂，朴实无华的麦弗逊前悬架，连材料也没有惊喜。后悬架虽然也没有找到大面积的铝合金用料，但标准五连杆的结构还是很清晰的，另外还有复杂的稳定杆结构。总之，零跑C16的裙底，从一开始就清晰的表明了自己只侧重舒适性的选择。

这点倒是和问界M7的选择类似。事实上理想汽车初期也想这么选，但客观上的车身尺寸与车重，使得理想最后还是将前悬架稳定在双叉臂结构上。至于零跑C16，其增程版的整备质量仅2吨出头，悬架的支撑性方面，完全不是问题。

零跑C16的车重为什么可以控制在这个水平，除了自身尺寸，还有一个因素是，其全系都只有一台驱动电机。如此，增程式的官方零百加速成绩，仅有约8.5秒。而即便是单电机的问界M7，也只需要7.8秒。更别说块头更大，但采用电四驱的理想L8，只需要5.3秒就可以破百。

至于性能上的差异，就一定能带来更省油的效果吗？答案可能是相反的。因为零跑C16采用的是一台1.5L自然吸气的增程器，而理想L8和问界M7的增程器都是1.5T发动机。虽然增程器不需要参与直接驱动，但零跑C16的操作也有一种“小马拉大车”的感觉。当然，只要保电逻辑设计得当，保障性能的安全性是没问题的。但在需要频繁馈电行驶的工况下，油耗表现是否会不太美丽？

从具体数据入手，零跑C16的WLTC工况馈电油耗为6.19L/100km，看起来比同为后驱的问界M7要少0.66L/100km。但结合推重比来算，同样消耗1L油所背负的车重，问界M7的燃油效率实际要比零跑C16高3.7%左右。再加上加速性能上，也是问界M7更胜一筹。所以说，零跑C16的燃油效率确实要便宜一些。只不过差距非常细微，加上家用场景下，以上差距的表现力会更小。

不过，既然是舒适性为主，为什么零跑C16要做后驱呢？由纯电平台诞生，并不能解释这个问题。事实上，众多纯电平台已经开始谋划制造成本更低的前驱电动车。零跑C16做后驱的逻辑，或许与问界M7、理想L8做四驱是一致的。本质上也是为了舒适性。

在传统燃油车时代，四驱往往多与越野场景挂钩，再不济也是兼顾一下跑烂路的状况。但很多人忽视了，四驱其实可以起到稳定车身的作用，比如奥迪理解的那样。特别是主动悬架技术越来越成熟，电机除了是驱动硬件，也逐步将职能延伸至底盘悬架部分。

既然零跑C16是单电机，且没有更多可变悬架执行硬件的情况下。那么选择后置电机，才能对车身的底盘起到一定的拉伸效果。所以我们才能看到，在单电机的情况下，零跑C16居然还提供舒适刹停（控制刹车姿态），以及陡坡缓降功能。这显然是单前电机，无法做到的。

满载6座的优先级，低于整车舒适性

从零跑C16的价位，以及定位入手，其实新车只要做到舒适性部分，能够比肩理想L8，或者问界M7就可以满足了。但这个满足肯定不包括6座满载的情况。前面我们也铺垫过多次，零跑C16的尺寸并没有另外两款6座车型大。事实上，它也是三款车型中，车身长度唯一没有超过5米的选手，车身宽度也是刚刚突破1.9米。这对于一款双排座椅的车型而言，绝对称得上宽裕。但要容纳三排座椅，就得在空间营造上有一定取舍了。

结合零跑C16的体验情况来说，新车的侧重点更多是在舒适性营造，包括座椅的舒适性部分等等。至于满载六座的工况，实际被放在次一等的优先级中。为什么会这么说，首先车身宽度决定了，即便是2-2-2的座椅布局，其中间过道位置的宽度也不足以让成年人轻松通过。另外，受制于复杂的悬架结构，以及后置电机等因素，即便是新能源平台打造，零跑C16的第三排仍然被小幅垫高。

当然，作为三排座椅的SUV，这点无伤大雅。但第三排的座椅宽度，在车身尺寸、悬架结构等影响下，同样也局限了同时乘坐2个成年人的可能性。退一步说，就算第三排以乘坐小孩为主，但在安装儿童安全座椅之后，空间同样会显得局促。面对较小的婴幼儿，则不利于成人在第二排抱娃进出。如果是较大的儿童，安全座椅反而会进一步局限腿部空间。

但这确实已经是零跑C16在有限空间内，能拿出的最大能动性了。且不说第三排座椅靠背，在最大角度，以及最大头枕伸起高度的情况下，已经快要摸到后备厢的边缘。举个比较冷门的例子，打开零跑C16的副驾驶手套箱，里面的纵深非常有限。是放两瓶500ml矿泉水，就关不上盖子的水平。而零跑C16这种家庭定位的产品，显然不可能在储物能力上抠门。事实上，包括门板、中控等处的储物，也都尽心尽力。手套箱的表现只能说明，新车的中控台部分，确实已经没有潜力再向前移动了。也就是说，实际座舱空间部分，已经尽可能做到能力范围内的最大。

在客观体积有限的情况下，零跑C16实际将天赋点更多给到了舒适性的营造。比如第二排座椅导轨前后移动的范围较长，支持145°的躺姿。第三排座椅的坐垫从材质到包裹程度，与第二排的差距并不会断崖式下滑。甚至排除空间局促感之外，仅看座椅本身，腿部、腰部的支撑性，都优于一般意义上的三排座椅SUV表现。不过厚实的第三排座椅，导致放倒第三排的情况下，后备厢并不会变成一个纯平的空间。而如果不放倒第三排，那么车辆的后备厢常规容量，仅有209L。

零跑C16这种对第三排营造上的纠结，一定程度上模糊了车辆的精准受众人群。简单来说，理想L8的尺寸，决定了它在二、三排的任性。这点上，问界M7都做不到。颇受好评的零重力座椅，暴露了问界M7就是想主营四座环境，然后六座应急的思路。其实零跑C16也是如此，所以说它是“半价理想L8”，或许不如说它是智驾水平打折的问界M7？