纵观理想汽车当下的“套娃式”产品矩阵，最具热度，销量也最高的，当属理想L7。
恰逢笔者近日体验了一段时间的理想L7，也与身边不少L7的车主进行了交流，今天就把大家所公认的优缺点，结合上自己的实际体验来与大家分享一下。
首先来聊聊优点：
设计层面，理想L7对于当下的中青年消费者还是有着一定的吸引力的，造型比较简约，也具有一定的科技感，配合上它较大的尺寸所带来的气场，笔者身边不少老一辈的亲朋好友也表示这台车挺气派的。当然萝卜青菜各有所爱，大家可以在评论区说下，你们对于理想L7的设计感不感冒，小编在这里就不再赘述了。
除去笔者个人觉得还不错的外观，理想L7最直接的优点主要是以下几点：第一，理想L7的舒适程度高，整车尺寸5050x1995x1750mm，轴距也达到了3005mm，超过了三米，配合上5座的设计，车辆前后排以及后备箱的空间表现是让人比较满意的；
再者就是这台车的座椅无论是人体工学设计，还是填充物的柔软度都能让人有坐在沙发上的感觉，同时其前后排座椅都支持电动角度调节，也都提供有座椅加热/通风/按摩功能。在条件允许时还可以将副驾座椅调至最前，后排可以直接跷脚，在舒适这块，笔者和许多L7的车主一致认为，这台车的水准是已经达到了以往D级行政车的水准。
理想L7第二大优点就是方便。笔者在理想L7身上所体验到的便捷性，其实是当下同价位新能源车普遍都能够为消费者带来的，基本就是围绕着夏天可以提前开空调，等人的时候可以坐在车上吹空调，智能语音系统反应快、覆盖场景多、辅助驾驶表现较为优秀等。
说句心里话，以上这些对于驾驶过一段时间新能源汽车的车主来说，应该都不算什么新鲜事了，但是理想L7的许多车主（小编身边的朋友）多是从传统燃油车阵营转投理想L7的，所以上述理想L7的体验对于他们来说，比起以往的燃油车体验，确实更加便利，这也是笔者在与这部分车主讨论时，他们所一直在强调的点。
至于理想L7的另一大便利，则是增程式动力总成带来的。简单来说，增程式可油可电的特性相比纯电车能够覆盖更多的使用场景，即便需要长途自驾也不会出现续航焦虑。当然肯定会有很多人跳出来说，增程式是落后的技术，但事实就是，笔者身边购买理想L7的车主根本不在乎增程式先进与否，毕竟给车加油这事，他们早习以为常，至少比纯电车方便。
第三大优点就在于“省”。虽说在理想L7身上的“省”也是相对的，在笔者实际体验的一段时间内，理想L7的实际油耗大概是在10L/100km上下，不过需要指出的是，这样的油耗对应的场景是早晚高峰与城市快速路的切换。相信看到这个油耗会有许多人觉得太高了，但实际上对于一台整备质量在2.45吨的中大型SUV来说，在这样的路况下能有这样的油耗确实算是优秀了，不过比起纯电车，理想L7明显就不是那么省了。
而通过汽车关联软件的数据可以看出，笔者在近1200km的总里程中，有1100km都是纯电驾驶，这也正是理想L7真正的“省钱”所在。只要你有属于自己的私家车位，配合上理想赠送的充电桩，175km的纯电续航里程对于路途不是太过遥远的日常代步来说完全绰绰有余，也就是说，在不跑长途的情况下，理想L7可以完全等同于纯电车，用车成本也就低下来了。
聊完了优点，再来聊聊缺点。就笔者自己的实际驾驶体验来说，理想L7的悬架是比较让人不满意的一个点。笔者驾驶的是理想L7 Pro，也就是空悬版本，在时速60km/h以下的时候还能接受，一旦超过60km/h，在过抛跳路面或者坑洼路面的时候，车身的左右横摆幅度会有点大，通俗的说就是很“船”，在带着一定速度过弯的时候也会让人产生一定的恐惧感，这也是许多从油车转换为理想L7用户的车主所吐槽的点。
还有一点就是车辆尺寸确实太大，随之而来的问题就是停车真的不太方便，尤其是对于一些新手司机来说，平时出门侧方停车或者是在商场里找个车位倒车入库都不是很方便。只能说有得必有失，要大空间就只能接受这个缺点。
除此之外，在笔者身边的理想L7车主中，还有人遭遇到了比较特殊的情况。有车主的车辆出现了座椅鼓包的情况，后排中间区域尤为严重，并且似乎无法永久解决；还有车主出现了高速行车时车身不明原因抖动的情况，目前原因也还处于排查阶段。不过这些情况目前都只是个例，目前车友圈中绝大多数理想L7的车主对于这台车还是比较满意的。
写在最后
简单概括一下，理想L7目前最大的卖点就在于这台车可油可电无焦虑，并且它能够给用户带去一个匹配豪华D级车的用车舒适体验，同时在智能化方面的表现也明显胜过了传统燃油车型，这样的产品力对应上30万出头的价格，确实是比较有性价比的。
不过还是需要告诉大家，车无完车，理想L7虽然卖得不错，但它也不是十全十美的，如果你想购买这款车，请先搞清楚它所带给你的体验能否盖过它先天存在的缺陷。
