开了2000公里后才发现，小米SU7和奔驰E300，差距太大不能相提并论！
奔驰E300可以说是中大型豪华汽车的代表，而小米SU7定位与C级轿跑，并且雷军号称是50万之内最好开的车，凭借新能源属性和智能化的优势，上市3个月销量已经超过20000台，但两车价格却有着巨大的差距，奔驰E300入门车型落地也需要50万，而小米SU7入门版只需要不到一半的价格。
那么，两台价格差距悬殊的车型，在驾驶感受上到底有多大差别呢？
奔驰E300这台车，开起来很舒服，尤其是搭配了48v轻混系统，进一步的解决了低速顿挫的问题，让他搭载的2.0t发动机，可以充分发挥自己的长处，最大马力258匹，最大扭矩400牛米。
高速驾驶时，动力依然很足，尤其是在加速超车时，深踩油门，9档手自一体变速箱降档迅速，可以提供更大的动力输出，并且奔驰E300的车内静谧性，依然保持的很好，高速大部分噪音都是风噪。
城市道路驾驶时，大部分情况下都是很舒适的，除非你用心体会，才能感觉出换挡动作，底盘采用前后多连杆独立悬挂，整体调教偏向于舒适，当然这也符合奔驰这台车的优雅定位，开上这台奔驰E300，不论是面子还是车内豪华感都非常棒。
小米SU7这台车，我也开了很长时间，车长比奔驰E300短10厘米，但车宽却长10厘米，这直接让这台车看起来更低趴，而实际上小米SU7的车高是比E300高出将近10厘米的，这个外形设计让小米SU7这台车，实现了量产车最低风阻，只有0.195cd，E300是0.23cd。
这台车开起来，与奔驰E300完全是两种风格，都不需要开他的高配车型，最低配版本的后置单电机，就可以爆发出最大马力299匹，最大扭矩400牛米的动力，这就是电动车的优势，从来不缺动力。
这台车开起来运力感十足，百公里加速5.2秒，比E300快了一秒多，这在真正驾驶过程中，差距还是很大的，并且小米SU7加速更线性，加速过程中没有任何顿挫，只要你控制好油门，动力会平稳的输出。
甚至在高速驾驶过程中，这种线性的加速依然得以保持，不得不说，在动力方面电车完全碾压传统燃油车。
底盘方面，小米SU7虽然是小米汽车的第一款车，但不论是配置还是调教都堪称一流，前双叉臂后多连杆的独立悬挂，可以过滤掉大部分路面上的细小震动，大震动也更有韧性。
相比E300来说，小米SU7底盘调教的更运动，在高速驾驶时，变道的侧倾控制的很好，可玩性极高，这还是低配，如果是高配，还有空气悬架和cdc可变阻尼减震器，驾乘感受更上一个台阶。
当然小米SU7拉风的外形，也影响了整车的乘坐舒适度，大溜背的造型，让小米SU7的后排空间捉襟见肘，完全没有办法和奔驰E300的后排相比较。
小米SU7的后排，我1.83米，坐直了，头上就没有多少空间了，不可开启的天幕玻璃很漂亮，但夏天也很热，虽然采用了隔热玻璃，但依然感不上奔驰E300的分段式可开启天窗舒服。
但车内其他方面，小米SU7是很优秀的，两车的车机都采用了高通骁龙的8295芯片，可以说车机的流畅度很高，但智能化小米SU7要甩奔驰好几条街，当然不仅奔驰比不了，其他品牌大部分也战不过小米的智能生态，从智能车机到智能手机，再到智能家居，真正的实现了科技改变生活。
但我们也不得不承认，奔驰的百年品牌累积，早已在大部分朋友心目中打下烙印，现在开奔驰依然是相当有面子的，而小米自研发到量产才不到3年，品牌沉淀还需要时间，但也得承认小米确实厉害，苹果研发了10几年的电动车没成功，他只用了3年，可以说也是创造了奇迹。
