53万开了问界M9，再开蔚来ES8，实测差距一目了然！
朋友准备了50万的购车款，他看好了问界M9的智能化，而他媳妇却更喜欢蔚来ES8的颜值，谁也不让着谁，其实这也是很多朋友在选车时，会遇到的问题，毕竟每个人的看法和眼光不同，但车用来开的，只有真正的开一开，才能知道自己想要什么。
既然朋友媳妇看好了蔚来ES8的颜值，那我们就先看看两车的外观，不得不说女人的眼光是挺毒的，都是大型SUV，气场都很足，但相比较下来。
问界M9会显老气一些，蔚来se8更年轻一些，尤其是ES8的前脸设计，看起来更符合如今流行的样式，分组式大灯，具备几何多光束和自适应近光功能，都是led光源。
而问界M9则采用了传统的多边形大灯，配合封闭式前脸有那么一点点的不协调，但这对大灯的功能，却比ES8多太多了，不仅可以照射出各种灯语，同时还可以投射出一块100寸的2k大屏，出门玩还是挺实用的。
两车都采用了，双拼色的外观设计，相对比起来ES8的外观原创度更高，问界M9侧脸与奔驰迈巴赫GLS如出一辙，显得更沉稳，ES8从车顶向后渐低的设计，更时尚一些。
如果单从外观上看，确实ES8会更漂亮一些，但朋友媳妇不知道的是，ES8的外观设计与ES6很像，很多不了解这款车的朋友会以为这就是30-40万的SE6呢，不知不觉档次就下降了。
再看两车的车内有多大差别，两车的原创度都很高，ES8采用了简约风格，整车没有太多实体按键，看起来未来感十足，10.2英寸的液晶仪表盘，12.8英寸的中控大屏，整体看起来很干净。
座椅采用了6座布局，副驾和第二排座椅都可以一键放倒，副驾更是配有脚托，只是为了舒适度而取消了副驾手套箱，有点不方便，好在这台车的储物空间还是很足的。
前面我们提到过，这台车的车顶是向后渐低的造型，让这台车第三排座椅的头部空间捉襟见肘，座椅高度有限，不适合成年人长时间乘坐。
问界M9内饰，看起来比ES8更豪华一些，我们试驾的这台车颜色是赤茶橘，看起来很高级，车机被三块大屏铺满，副驾也配有一键放到功能，后排更是提供了零重力座椅，朋友媳妇挺喜欢这个座椅，第三排空间明显要大于ES8，再加上问界M9的车长，比ES8长13厘米，整体乘坐舒适度要更高一些。
看完内饰，朋友媳妇还是更喜欢ES8，虽然两车都采用了大量的纳帕真皮包裹，但蔚来更有设计感，不过车是用来开的，所以接下来我们将两台车开起来看看有什么差别。
蔚来ES8所有车型都是纯电版本，问界有纯电和增程两种，我们试驾的是纯电版本，前后双电机，最大马力530匹，最大扭矩673牛米，百公里加速4.3秒，综合续航630公里。
ES8前后双电机，最大马力653匹，最大扭矩850牛米，百公里加速4.1秒，综合续航600公里。
两车的动力，都已经达到了惊人的地步，几乎可以满足各种场景的需求，但开起来却有着不同的感受，问界M9这台车方向盘很轻，开起来不像是一台大车，底盘配置很足，全铝的途灵底盘，让他开起来很有质感。
标配了单腔空悬、CDC可变阻尼减震器，这套底盘可以根据路况调整悬挂阻尼，比如高速过弯时，可以明显的感觉出，悬挂的支撑性变足了，过烂路时，空悬会变软，减少车身摇晃。
再开ES8，这台车看外观比问界M9时尚，但开起来确是沉稳的感觉，油门没有问界M9敏感，底盘同样有着不错的调教，不过硬件配置更足，标配了双腔空悬，CDC动态悬架，采用了最新一代的产品，每秒可以处理500次，而问界M9的只能处理100次，可见一台车底盘好不好，硬件配置很重要，调教更重要。
试驾下来朋友感觉两台车都不错，但他更看好问界M9的智驾，确实，现阶段问界M9的无图智驾，确实属于第一梯队，ES8还只能高速智驾，问界暂时还没有对手。
不过ES8的换电技术也挺牛，3分钟就可以换好，不需要长时间充电，朋友家附近就有蔚来的换电站，还是挺方便的，问界M9想这么快的补能，要么选择增程版本，要不就要等固态电池上市了。
