要说最近一两个月汽车圈关注度最高的车型是谁，小米SU7认第二，恐怕没有别的车敢认第一。作为雷布斯的第一张答卷，SU7的销量表现没有令人失望，上市24小时“大定”就突破了8.8万张，这种火爆程度，也只有当年的国产Model 3能够媲美。
除了关于车辆本身的讨论外，我们对于小米汽车的工厂也十分关注，毕竟此前有不少新势力在初期是依靠代工的方式生存的。而第一次造车的小米，就直接选择了自建工厂，更加令人好奇小米汽车工厂是个什么水平。于是在SU7上市之前，我们探访了小米北京汽车工厂，看看SU7诞生的地方到底是什么样！
小米北京汽车工厂地处北京东南方向大兴区与通州区交界的地段，坐落于亦庄经济技术开发区，工厂占地面积71.8万平方米，相当于1个故宫那么大。在工厂周围，还有北京奔驰、北汽新能源等多家车企工厂，并且拥有非常发达的物流产业，在这里建厂，算得上“地利”。
从大的工艺层面来说，小米汽车工厂分为冲压、大压铸、车身、涂装、总装、电池这6大车间，相比传统汽车工厂多了【大压铸】和【电池】两个车间。其实也很容易理解，毕竟SU7是一款采用了压铸工艺的电动车，在自己的工厂内完成压铸和电池组装，能减少物流成本，提升效率。
在压铸车间里，我们可以看到SU7发布会上花了很大篇幅讲解的9100t压铸机。实际上，小米的压铸车间是以集群的形式运转的，它不仅包括全栈自研的9100t压铸机，还包括了熔炉以及周边功能区，整个压铸岛占地面积840平米。
在生产过程中，700℃的金属溶液通过340倍的标准大气压在100ms的时间内注入到模具中，最终形成车辆的一体化后地板。与传统的拼接结构相比，压铸件将72个零件合一，焊点减少了840个，重量降低17%，并且仅需120s就能生产完成，效率相比焊接地板提升了接近10倍。
值得一提的是，每一个压铸件生产出来后，都会进入专门的质检区拍摄28张X光片，然后使用基于AI技术的X-Eye质检系统进行扫描检查，电脑系统会将零件的缺陷进行标注，然后再由人眼进行复查。如果零件最终没有达标，将会溶解重铸。
在电池车间里，我们见到的是入门版刀片电池的组装生产线，由弗迪提供的刀片电芯直接运输到工厂，然后在厂内完成电池包的封装工作。其实关于电池组的焊接、涂胶这些工艺都是比较成熟的了，只是小米在生产过程中引入了大量的算法，针对电池生产过程进行100%的高精度检测，最终达到【零缺陷交付】的目标。
比较可惜的是，SU7 Max版的宁德时代麒麟电池并不是在小米汽车工厂内封装的。其实我对那款电池更感兴趣，因为它采用了小米研发的倒置布局，一定程度上降低了电池意外起火时对座舱的危险性。如果能在现场看到麒麟电池的组装过程，还是挺涨见识的。我预计，如果未来采用麒麟电池的车型销量足够大，小米汽车工厂的电池车间也会增加这款电池的生产线的。
除了【压铸】和【电池】这两个比较“新”的车间外，小米汽车工厂在其余4个传统工艺环节也引入了大量的智能化技术。比如在冲压车间，为了实现车身妖娆的曲面造型，小米采用6900t冲压线，可以实现钢铝混合材料冲压，每4秒钟完成一个零件的制造，整车所有的大型覆盖件均出自这个车间。
实际上，对于钣金工艺比较熟悉的朋友应该知道，车身外部的型面能否最终落实，很大程度上是由冲压环节决定的，如果冲压工艺不过关，再优美的设计也无法转化为量产车。正因如此，过去大家看到的一些优雅的车身曲面，或者非常尖锐的棱角，基本都是在生产工艺成熟的车企中才会出现。对于追求生产成本以及良率的车企来说，则会选择更简单的造型设计。
在【车身】车间，小米采用了大量的自动化装配技术，共有700+个机器人，车身的关键工艺可以达到100%的自动化，综合自动率也达到了91%。
在物料运输环节，小米并没有使用传统的AGV小车，而是采用了更先进的AMR视觉机器人，通过AI和激光雷达感知，不需要像过去的AGV那样在地面铺设电磁引导线。在车身车间内，共有94个这样的AMR机器人，可以实现重大件100%自动化运输。
在车身拼装环节，小米拥有国内唯二、定制开发的100%“四门两盖+翼子板”自动装配系统，大幅解放了人工需求。在车身拼装完成后，还会使用激光雷达对车身207个关键点以0.05mm的精度进行检测。
在【总装】车间内，SU7的前后风挡以及玻璃天幕都是由机械臂进行自动化装配的，安装精度控制在0.5mm以内。在电池与车身合装时，同样依靠高精度自动化设备进行，全程耗时30秒以内。另外，整车在总装过程中会采用全程进行数据采集，并且数据保留10年以上，保证后续的可追溯性。
在车辆下线后，照例还会进行整车外观紫外光100%在线检测，可以检测车身各处的缝隙是否符合标准，以及车灯、天幕等透明配件的安装准确度。另外，下线车辆还会进行淋雨测试，检测车辆基础的防水能力是否达标。
除了六大工艺车间外，小米汽车工厂外部还设计了专门的测试跑道，共有18种路况，可以全面测试车辆的加速、制动、减震、涉水、辅助驾驶等性能，每一台从工厂下线的SU7，都要在完成测试后才能交付。
说到交付，小米汽车工厂北部就是小米汽车工厂店，也是小米汽车的旗舰店。该店铺建筑面积6500平米，包含了车辆展厅、交付中心、技术展厅以及多功能区，目前北京地区的SU7交付都要在这里进行。
从实际体验来看，小米汽车工厂的建设规格是不低的，不仅拥有传统的四大车间，还新增了压铸和电池车间，工厂的集成度非常高，并且在生产环节引入了大量的AI技术，智能化程度远超传统工厂。另外，小米汽车工厂还提供了测试跑道以及交付中心，可以说是将生产、测试、销售、交付进行了整合。雷布斯造车确实是认真的，但小米汽车目前光靠SU7显然不够，因为这种主打运动的轿跑车很难长期维持良好的销量，要想在竞争激烈的中国市场站稳脚跟，小米还得抓紧推出更实用、更有性价比的车型才行。
