小鹏G9是小鹏旗下旗舰SUV，于去年9月21日上市，于10月底正式交付，官方售价区间为30.99-46.99万。
它拥有国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本配合小鹏S4超快充，可实现“充电5分钟，续航200km”；标配充电倍率为3C，从10%-80%也只需要20分钟。它搭载了小鹏第二代智能驾驶辅助系统XNGP，还有双腔空气悬架、语音交互系统、5D音响系统等一系列高级配置。
在何小鹏的口中，它是“50万以内最好的SUV”。
可惜，小鹏G9开局不利，导致了口碑的崩塌。
新势力车企比如理想，不太在意车款多不多，基本一辆车就一个细分款，直接选就完事儿了。而销量G9足足推出了7款，售价、配置都很紊乱，尤其是前期宣传的亮点变成了需要加钱购买的选装，甚至低配版本连选都不让选，即便后来官方调整梳理，依然使得潜在购车用户怨气很大。
受开局影响，小鹏G9初交付的数据并不那么出色，从几百辆到几千辆，在新款小鹏G9上市前，它的光芒已经被小鹏G6掩盖了。后者在8月交付了七千多辆，是小鹏汽车的销量支柱。要知道，当下很多热门新车，但凡上市后首次交付，不破万都不好意思宣传，甚至比的不是交付总量，而是交付破万的时间之快。
有了这些前提，小鹏G9要突出重围，那必须得从自身下刀子，用官方的话来说，就是“自我颠覆 二次创业”。二次创业的小鹏G9，首先在车款上精简。它取消最入门的570 Plus版本、高配的650 Pro版和顶配的纪念版，提供3款Max和2款Pro共5款车型，减少消费者的选择困难。
其次，在价格上让步，直接从30万元层级下探至26.39万-35.99万元，相较于老款价格下浮4.6万-11万。如果拿新款的570Pro对标老款的同款车型，那么它的入门价格相当于降了6万！
相比老款，26.39万的入门价格确实让人眼前一亮，这个价格与Model Y的入门价格等同，但它有更大的尺寸和更智能化的用车体验，抢一波客户更有底气。
当然，价格的变化，背后是配置上的差别。
2024款新车取消了副驾老板键、后排座椅按摩、后备箱遮物帘、后备箱门脚踢感应、丹拿22音响系统等配置，Pro车型更是取消了副驾小腿拖、座椅按摩、方向盘电动调节等配置。同时，空气悬挂调整为全系选配，选配价格2.5万元（10月31日前预定用户的选装价格为2万元），5D的音乐座舱也是选装。女王座椅和21英寸轮毂需要花1.6万元升级。
升级也是有的。外观新增暗夜黑和星际绿配色，内饰新增气宇灰色；手机无线充电升级为双50W带风冷散热（现款只有左边一侧有手机无线充电）；部分钢琴烤漆饰板升级为磨砂材质饰板；座椅靠背新增通风/加热；全系标配Nappa真皮座椅（现款570 Plus没有）。
2024款小鹏G9的价格确实低了，说它会翻身成“爆款”，到也未必。毕竟这一年的时间里，小鹏G9的对手又多了不少，前有Model Y、极氪001，后有阿维塔11鸿蒙版、理想L7，智己LS7、新款岚图FREE等新车，还有全新ES6在旁虎视眈眈。
至于哪款最值得选。城市通勤为主，570版本够用，得益于全系800V高压SiC平台，给小鹏G9的续航达成率很实在。日常会跨城通勤或有长途需求，可以考虑702版本。至于Pro和Max之间，有高速NGP，有LCC，Pro版本的智驾能力是能满足绝大多数用户需求的。
