上周末，笔者在重庆试驾了比亚迪秦L DM-i。出发前我们给这台车加满了油，电量只剩15%，40度的高温，车内共乘坐两人，空调调到24度，在爬坡上坎的山城重庆，全程110公里匀速跑完，秦L DM-i到达加油站后只加了2.42L的油，按照重庆目前8.09元一升的油价，只花了不到20元。
按照官方的算法，我们最终的一个平均油耗为2.15L，比官方标定的2.9L还要低，这实在是让人惊喜。值得注意的是，当天试驾的媒体开出的平均油耗都低于官方给出的2.9L，比亚迪在标定的时候果然还是太保守了！为何能够做到如此低的能耗表现？这第五代DM技术到底有多牛？在技术沟通会中我们找到了答案。
在第五代DM技术解析会上，来自汽车新技术研究院的高级工程师，全面解析了第五代DM的技术创新点。
能够实现量产发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L（NEDC）和综合续航2100公里（NEDC）这在混动市场中绝对是独一份的，甚至可以说是插混技术的天花板，而这一切都得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予了其强大的技术基底。
首先，第五代DM技术依旧采用以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球量产最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。三大核心部件的全面进化，为第五代DM技术塑造了强大的筋骨。
其次，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构的高度。它由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。
智电融合电子电气架构方面，第五代DM技术集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。
据乘联会6月数据，第五代DM技术首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的终端销量分别达到了20100辆和14000辆，这已经足以说明第五代DM技术备受消费者认可。我们回到开头实测出的秦L DM-i油耗，百公里只消耗20块钱，这对于消费者来说绝对是非常经济的非常有吸引力的。日常通勤咱们可以纯电优先，电用完了又是一台很省油的混动车，长途出行也省钱，关键是这车的售价才9.98万起。对于注重用车成本的消费者来说秦L DM-i和海豹06 DM-i都是非常不错的选择。
值得注意的是，第五代DM技术还搭载在了刚刚全新上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i上，未来还会搭载在比亚迪旗下更多产品序列中，非常值得期待，相信比亚迪在新能源车市场还会夺得更多的话语权，而比亚迪新一代插混技术，也正以极大的优势再次引领全球插电式混动市场发展。
