随着《电动自行车安全技术规范》GB17761的修订，电动自行车行业步入合规化“快车道”。新国标中明确规定，蓄电池标称电压要小于或等于48伏。目前，60V和72V的超标电动自行车存量巨大，预计市场又将迎来一波新国标车换购热潮。
新国标车选择48V电池合规又合需
新国标电动自行车选择48V电池是基于法规、安全、性能、成本等多方面因素的综合考量，具备以下五个好处：
一：法规硬性要求。电动自行车使用48V电池系统，是《电动自行车安全技术规范》的明确规定，不符合即是违规，无法上市销售。
二：降低安全风险。电动自行车电池电压越高越容易造成使用和充电过程中发生危险，如果电动车的防水套等配置做得不够到位，车辆被雨水淋湿后就会产生安全隐患，出现漏电、触电等安全风险。
三：避免线路故障。据中国消防公布的数据，今年10月全国电动自行车火灾中，因车辆电气线路故障引发的火灾共309起，占比33.5%，而电气线路故障绝大多数由非法改装电池所导致。使用48V电池可以避免由高电压所导致的线路过载，甚至线路击穿短路，引发的蓄电池自燃事故，进一步提高安全性和稳定性。
四：提高整车寿命。48V电池不仅可以满足“限重”要求，更可以提升电动自行车核心零部件的使用寿命。如果换成60伏和72伏的大电压，就很容易导致“小马拉大车”的情况，从而会损伤电机、控制器这样的核心零部件，降低电动自行车使用寿命。
五：具备高性价比。400W的电机每小时消耗电量大约是0.4度，48V电池的续航里程足以满足中短途出行的需求。而48V电动车比60V和72V的电动车便宜500~1000元，具备非常高的实用性。
非法改装歪风盛行，48V电池频遭篡改
目前仍存在大量将48V电池篡改为60V、72V电池的非法改装行为，在外卖行业和换电平台尤其普遍，直接导致近年来电动自行车火灾事故和交通事故频发。
在外卖配送行业，电池改装几乎是“标配”。部分从业人员会加装电池组，提升续航和车速。这些加装的电池组包装非常粗糙，有的甚至直接使用易燃的塑料胶带进行固定。改装后的电动自行车，不仅车速快，而且严重超重，发生交通事故的潜在风险和伤害也更高。
非法改装电池同时还衍生出了“劣质电池”的灰色产业链。经销商为了追求高利润，通常会选用大容量、大功率、低价格的劣质电池，这类电池通常由小作坊采用汽车退役三元电池，手工拼接改装而成，属于典型的三无产品，安全性很差，很容易引发火灾等二次伤害。
此外，电动自行车换电平台也是超标电池重灾区。目前市面上主要面向即时配送骑手的换电柜中，大多为60V或72V的超标电池。使用合规的48V电池，全面替换超标电池，也是解决换电行业超标电池乱象的可行方式。
值得一提的是，目前市场上更是出现一种“挂羊头卖狗肉”的违规行为，很多60V、72V的超标电池，却堂而皇之地贴上了48V的产品信息标签。对于这种误导消费者、扰乱市场秩序、带来严重安全隐患的违规行为，一定要加强监管。
合规高性能48V锂电池，国标时代更优选择
非法改装电池的歪风之所以盛行，很大程度上是因为在现行标准之下，部分用户的实际需求得不到满足。从需求角度出发，合规、安全的高性能锂电池是电动自行车的发展方向。目前，一批有技术，有实力的锂电池企业，生产的合规锂电池产品，已完全可以满足消费者的实际需求。
合规锂电池在续航里程上有着相当明显的优势。锂电池由于重量较轻，能量密度较高，电动自行车最高可以搭载48V30Ah锂电池，可以实现百公里续航，可以充分满足民众的日常出行，以及外卖配送行业的实际需求。
而随着《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》GB43854在11月1日正式实施，合规锂电池的安全性也将得到有效保证，无论是从满足消费者合理需求，还是从发展新能源锂电产业出发，应当鼓励合规锂电池的使用。
电动自行车合规化发展是大势所趋，在民用市场和换电市场坚持48V电池底线，既符合车辆参数和安全的要求，又能够满足广大民众的日常通勤需求。随着国家一系列政策标准的实施，执法监管力度的加强，合标合规的高性能锂电池的普及，电动自行车在性能和安全性将得到显著提升，有力地保障广大民众安全出行。
