跑完1000公里后才发现，问界M7和理想L7，差别太大！问界M7开了半年，再开朋友的理想L7，没想到差别这么大！
这台理想L7pro版虽然是低配车型，但各方面真能打，采用了一台时下流行的1.5t增程器，前后双电机最大马力449匹，最大扭矩620牛米，5.3秒破百，搭载了一块42.8度的三元锂电池，综合续航1300公里。
这台车开起来给人的感觉，除了舒服还是舒服，一切设计都在像舒适妥协，放向盘比较轻，这一点对于我来说，稍微有点不适应，因为问界M7的方向盘稍沉一些，尤其在高速驾驶时，偏沉的方向盘更让人放心，跑起来，这台理想L7采用魔毯空气悬挂的作用很强大，在30万这个价格区间，绝对是第一梯队的，至于那些合资品牌你想都不要想，理想还是很实惠的。
之前有朋友反馈，理想汽车的刹车偏软，这次我开的这辆理想L7的刹车，调整的更人性化，这是24款的L7，前段还是偏软，稍用力踩制动力逐渐加大，这种调教整体来说还是偏软，但比之前强不少，但这种调教也是合理的。
因为这么大的一台车，如果一踩刹车，立即就大力制动，那坐在车里的人会很不舒服，甚至会晕车。但这也让理想L7这款车的行驶质感偏柔软，没有太多韧性。
再开问界M7，这台是max后驱智驾版，也采用了一台1.5t的增程器，后置单电机，最大马力272匹，最大扭矩360牛米，7.8秒破百，搭载了一块40度的宁德时代三元里电池，综合续航1250公里，同样也是30万的车，但问界M7的动力明显赶不上理想L7，下面我们将车开起来看看有多大差别。
别看问界M7动力，不如理想L7，但起步依然动力十足，甚至中后段动力也是越踩越有劲，这也侧面证明，这两辆车的动力都是过剩的，完全可以满足大部分朋友的日常驾驶。
问界M7开起来与理想L7有明显的差别，方向盘手感前面我提到过，偏沉并且转向电子味浓郁，可能是开惯了问界M7，我个人更喜欢这种手感，而在舒适度上，因为问界M7，悬挂采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，与理想的前双叉臂后多连杆，搭配空气悬挂相比，还是有很大差别的。
驾驶问界M7，这个底盘对路面的震动过滤的没有理想L7彻底，但这样也有一个好处，就是路感比较清晰，不会像理想那种忽忽悠悠的感觉，而是更有韧性，并且传入车内的震动，也不会影响乘坐者的舒适度，可以说这种过滤程度拿捏得很巧妙。
这次我们还测试了两车的智能驾驶，首先是理想L7，车机使用理想ADpro系统，采用了高通骁龙的8295芯片，比老款L7的8195芯片快不少，车外采用十个摄像头，12个超声波雷达，1个毫米波雷达，问界M7采用的是华为的ADS2.0系统，采用自家的麒麟990a芯片，车外采用12个摄像头，12个超声波雷达，3个毫米波雷达，一个极光雷达。
开下来，感觉理想L7的智驾，更适合在高速上使用或者城际快速道路使用，可以做到正常的超车、车道保持等功能，但在识别侧向加塞过来的车辆时，没有问界M7灵敏，在与其他车辆之间进行博弈时，理想的这套系统明显不如问界M7，问界M7不仅支持高速NOA，对于城市内部的道路，也可以做到智能驾驶，这套智驾系统可谓是遥遥领先了。
但是呢，在4月份的增程式中大型suv中，理想L7和问界M7占据前三甲，都是一万台左右的销量，而在之前的几个月，问界M7的销量要甩理想L7好几条街，这明显是问界M7的销量下降了。
有朋友说是因为，高速洒水车的问题，我认为，前几个月，问界M7销量瑶瑶领先，主要是智驾的功劳，就好像我们测试的这两款车，都是30万左右，理想L7没有极光雷达，并且问界M7最低配车型，已经来到了24.98万，有5-6万的差距，而现在销量下来了，主要是因为理想l6的出现，他抢占了问界M7低配车型的销量，所以问界M7的改款车型马上就要上市了。
