近日，汽车圈最热点的新闻应该就是比亚迪第五代DM技术加持的秦L DM-ii和海豹06 DM-i车型上市并开启交付，9.98万元的售价引爆了市场，2.9升每百公里的油耗几乎与油电同价的经济性表现堪称全球混动进入新时代，当然有热度就有争议，对于官方所宣称的2100公里甚至媒体所测试的2400、2500公里的续航还是引发了不少质疑。
于是，全网著名自媒体“向北”展开了高调的秦L DM-i 120公里版本续航挑战活动，虽然一开始说欢迎全网参加，但最后陪跑的只有本田雅阁混动一款车型，没能够实现预料中的奇瑞吉利长安等一众主要对手的陪跑，显得多少有些孤单，不过最终表现还是有着不错的水平，实际完成了1977公里的满油满电续航里程，综合油耗为3.37升每百公里，而且这个数值是以实际加油的量计算，并非快乐表。最终续航达成率98.85%，已经可以说达到了合格的水准。
几个容易被关注到的问题，首先是海拔，西安市区平均海拔约400米，而深圳市区平均海拔有着一定的跨度，大约在40米左右，有着300多米的海拔落差，不过放大到近2000公里的距离上，这个变化其实并不太明显，对于续航的影响相对有限，不会出现超长距离下坡反向充能之类的情况出现，同时考虑到测试当天的天气情况，华中华南地区正在经历大范围强度不低的降雨，对于整体的续航其实影响不小。其次车上全程为，两人乘坐，基本吃喝拉撒睡都在车上，如果只有单人还可以更高一些，在整个过程中包含了大量高速快速路段，平均时速也较高，对于插电混动车型来讲并不是优势路段，如果在日常城市通勤行驶中更低一些，或将有着更加出色的水平。
说到这里有人就会说这完全是65升油箱的功劳，大油箱混动有什么了不起，但是还真别绝不把油箱大当技术优势，混动车型此前一般油箱较小，很大程度上不是因为不想搞大油箱，而是因为大电池占用了底盘和空间的布置，而多数情况下由改电车型的结构又让空间利用率不高，油箱被迫缩小，首先油箱大就是一种电气化构架更加先进集成度更高的水平表现，是一种技术优势。同时，虽然电池不算大，但无论是秦L还是海豹06纯电续航里程80和120公里在10万元左右价位是正常水平，并没有比其他车型低多少，显示了电耗方面的不错表现。
至于你说顶配价格达到了14万元，那大部分消费者对于该车型的兴趣恐怕不是奔着13.98万元起还是9.98万带来的冲击。最后则是两个经典的滑稽说法，一是“油相大，每次加的钱就变多相当于多花钱，加满了油又开不完，时间长了油还会放坏”，那只能说首先这种奇怪的理论到底成不成立抛开不谈，关键是没有人规定加油一次就一定要加满，有没有可能可以少加一些，并不影响整车的行驶性能，反而会减低自重，再度降低功耗，其次，由于本身NEDC工况困难油耗可低至2.9升百公里，电费较高的情况下这套技术已经可以达到近乎于加油和用电同价的水平。
就以向北实际测试为例，行驶完近2000公里的续航里程，总花费为535元，相当于每公里0.27元，而普通的电动车高速电耗按15千瓦时每百公里计算，高速充电桩高峰期按两元每度电计算，百公里也需要花0.3元，还真是差不多的水平。当然，你如果主要是城市通勤，电耗较低，加上有私桩或波谷充电可以享受每度电0.3-0.4元电价，那么电动车的功耗依旧遥遥领先。
由此而来引出了第二个说法“我买插电混动车习惯纯电行驶，很少用发动机，没有给我200公里的续航里程不够用，需要频繁加电”，那只能说10万元左右插电混动车型的主力消费者真的有多少是主要靠充电行驶吗，也许大部分都是没有稳定的充电条件，日常当油车开的消费者，而本次的第五代DM技术秦L、海豹06正是专门为这些消费者打造。也正因为此，该车宣传上的主要目标是雅阁、凯美瑞等合资中型轿车，其实并没有把奇瑞、吉利、长安等品牌的插电混动车型作为对手，看得出官方的用意。未来能有怎样的表现，非常值得期待。
