界面新闻见习记者 ｜田鹤琪
“全球新能源汽车发展的大趋势不会变。到2035年，全球新能源汽车销量将超过7000万辆，市场渗透率将达到70%左右。到2035年，中国新能源汽车销量将超过3800万辆，市场渗透率90%，保有量将超过2亿辆。”
2024年5月30日-31日，中国汽车动力电池产业创新联盟2024年度大会在北京开幕。会上发布的《中国动力电池产业面向2035发展框架研究报告》（下称《研究报告》）作出上述预测。
新能源渗透率指的是在一定时期内，新能源汽车销量占汽车总销量的比重。
根据本次大会同步发布的《2023-2024年中国汽车动力电池及氢燃料电池产业发展年度报告》（下称《年度报告》）数据，2023年全世界新能源汽车销量1438万辆，中国新能源汽车销量949.5万辆，中国市场占据全球市场份额66％。
截至2023年底，中国新能源汽车保有量达2041万辆，渗透率达6.07%。2023年当年，中国新能源汽车渗透率超30%，新能源乘用车和商用车产量分别为778.6万辆和42.3万辆，同比分别增长30.2%和18.2%。
同期，中国动力电池产销量双增长，分别达664.7 GWh和616.3 GWh，分别同比增长21.8%和32.4%。去年全球动力电池装车量706 GWh，同比增长38.6%，其中中国动力电池装车量387 GWh，占比超五成。
《年度报告》预计，2024年中国新能源汽车产量规模将达到1083万辆，同比增长31.9%；中国动力电池全年装车需求将达527 GWh，同比增长约35.9%。
《研究报告》进一步指出，2035年中国仍是新能源汽车最大市场；欧洲新能源汽车发展前景基本明朗，2035禁燃令将倒逼车企加快新能源汽车发展；美国虽有不确定性，但仍然会是全球的三大市场。
在全球气候政策框架推动下，能源转型和技术创新需求迫切。中国动力电池产业技术领先，走在世界前列。但中国动力电池产业领先地位并不稳固，面临诸多挑战，未来十年是电池产业能否继续保持竞争优势的关键十年。
《研究报告》表示，一方面，中国锂钴镍资源高度依赖国外。据电池联盟测算，到2035年，锂的自给率不超过50%，钴镍资源对外依存度仍处于高位。在全球大环境有很多变数的情境下，资源保障存在不确定性。
另一方面，国际布局存在市场、区域竞争。当前，全球动力电池的竞争主要在中、韩、日。日韩两国对未来都提出了明确目标，加上欧美国家在积极布局，未来格局或有改变。美国《通胀削减法案》、欧盟电池新法对未来全球电池的区域格局将产生影响，欧盟、美国对中国企业动辄制裁充满变数，中国企业如何在海外布局有不确定性。
2023年，国内动力电池及相关产业投资力度出现放缓。据《年度报告》，2023年动力电池及关键材料领域投资约为14219.1亿元，同比减少约30%。
“去年锂电产业链五大特点：放缓、出海、创新、储能、合作。”《年度报告》称。
除了动力电池，《研究报告》还对储能领域做了预测。其指出，全球能源转型是电池产业的重大机遇，储能电池将进入规模化应用阶段，其中电池储能是最主要的技术路线。
预计2035年左右，全球储能电池应用规模将达到1.6 TWh。在中国，储能电池50%应用于发电侧、电网侧，50%用于用户侧。
“能源转型的确定性是中国电池产业向上发展的推动力。未来15年左右，动力+储能电池市场空间巨大，仍是中国电池产业向上发展的重要机遇期，是产业持续创新的动力，同时，持续创新也会为中国动力电池产业创造更大更广阔的市场空间。”《研究报告》表示。
结合动力电池和储能电池，报告预测，全球锂资源需求峰值在2035年左右，碳酸锂需求将达到340万吨左右，增长约4.5倍，镍需求将达到110万吨左右，钴资源需求超过40万吨。
《研究报告》认为，未来中国电池产业重点任务包括知识产权工程、创新工程、回收利用工程、智造工程，为此提出了五方面政策建议。
一要保障关键资源。发挥国家体制作用，建立国家、地方、央企三级储备机制支持国有、民营企业联手在海外购买和开采锂、钴、镍等资源，运用外交渠道，破解相关壁垒，规避和降低各种或有风险。
二要强化基础研究，加大对高比能液态锂离子电池、固态电池、钠离子电池安全机理、材料及制备技术研究的投入力度；三要推动源网荷储聚合平台发展，构建城市级“车-桩-储-网”基础平台。
四要为国际化发展创造条件，支持企业在海外购买核心矿物资源、在当地建设产业化基地，支持建立电力碳因子数据库；五要统筹回收利用，进一步敦促整车企业对动力电池一管到底，堵住退役电池进入灰色渠道的漏洞。
