保时捷经销商“反水”；
宝马i3打骨折销售；
丰田“卑躬屈膝”道歉……
面对中国新能源车企的围攻，传统车企一时间慌于应对。与此同时，中国汽车品牌也陷入了内卷时代。
要卷价格、要卷技术、要卷产业链上下游的资源、要卷老板IP、还要卷车型的更新速度。在这一残酷的内卷过程中，车企们如履薄冰，即便每辆车都要赔上大几万甚至十几万，也要争取留在牌桌上。
受影响的除了车企自身，还有外企、合资车企。
残酷的中国汽车变革，让他们不得不紧跟中国车企的步伐，在价格上做出让步，在配置上争取拉满。与此同时，也不见得所有的消费者都是既得利益者。
上面说了，车企们相互之间要卷价格、要卷更新速度。
这样就会出现一个问题。
举例说明，当问界新M7客户刚提车，鸿蒙智行这边就上市了问界M7的ultra。用维权客户的说法就是，“等车100天开车60天变老款”。
从产品卖点来看，问界新M7 Ultra在外观、底盘、安全、智能四大方面进行了重点进化。
尤其是在辅助驾驶方面，问界新M7 Ultra全系标配华为ADS 2.0高阶智驾，并配备了旗舰级的192线激光雷达。
余承东也在发布会上表示：“这是业界量产线束最高的车规级激光雷达，感知精度比业界水平提升50%以上，感知范围达到250米。”
刚开两个月就有新的车型上市，摊在谁身上都不好受。
但如果不改款呢？
问界新M7，2023年9月上市。
上市之后的三个月，也就是在11月份，登顶了中大型SUV市场销量榜首，自此以后一发不可收拾。
到2024年1月，月销一度达到了29997台，一度超过了特斯拉Model Y（29912辆）。但仅仅一个月后，问界新M7的销量便开始出现下滑，到了4月份，问界M7的销量下滑至9266台，销量上再次被理想汽车反超。
如果坐吃山空，不改款，不迭代，那么问界新M7的销量会持续下滑。
车企在积极地改款迭代，很多意见还是来源于真实的问界M7客户，在听取他们的建议后，问界M7Ultra 版本上市。
事实证明，这次改款又成功了，仅发布会当天就给出了12000台大定的数据。
所以才有了近期问界M7老车主维权的事情发生，说是老车主，但基本都是刚拿到车，开了没几个月的新车主。
“等车100天开车60天变老款”、“售后超级差买完就后悔”……
非常能理解这群车主的心情，这事搁在谁身上都很难在第一时间就能释怀，车主们维权的4S店也在第一时间做出了当下他们能做的事情。
怕饿着，就给订盒饭；
怕渴着，就给切西瓜；
怕晒着，就给撑起伞；
怕憋着，就帮拉横幅……
车主们吃完饭后，就离开了……不得不说，问界4S店的销售人员真的是情绪给足，问界车主也是“心宽体胖肚量大”。
这其实也反映了一个问题，新能源汽车时代迅速崛起的后遗症。
在燃油车时代，一辆家用车可以使用的年限甚至超过了十年，燃油车车企也可以有十年不更新的“资本”。
而到了今天的新能源汽车，尤其是中国主导的新能源汽车时代。
就一个字。
卷。
车企如果不及时迭代，那么销量很有可能会被海量的新车型淹没。
就拿问界M7的这群车主来说，他们感受到了前沿科技带来的驾驶体验，他们也向周围的人介绍着中国科技的力量。但同时也承担着产品贬值、产品迭代过快导致的车型过时等风险。
这一点，不光是问界，在其他车企上的车型也有体现。
比如之前的理想one，比如比亚迪的秦……
而从中国新能源汽车的发展态势来看，技术迭代探底的时刻远远没有到来，中国消费者乃至全球消费者必然在很长一段时间内承担这部分额外的“损失”。
现在问界车型基本都搭载ADS 2.0，接下来华为还将发布自己的ADS 3.0，这又是一个全新的驾驶体验。再过一段时间L3放开以后，几乎现有新能源汽车车主将无法通过车辆的配置升级……
频繁改款、频繁降价，并非中国车企的初衷，他们也想坐着、躺着就数钱，但目前仍以抢占市场为目标的中国车企，显然还没有这个资格。
中国车企正在争取引领新能源汽车时代，但还会因三电、智驾技术等一系列的技术的进一步发展而产生不可预见的变化，中国车企的价格体系和换代频率也处于一个不算稳定的磨合阶段。
中国车企此时在国内无比残酷的“卷价格”、“卷迭代”，也是为将来出海“外卷”做准备，能打仗、善打仗的必然会留在最后。
而与此同时，这个过程中，必然会出现这样那样的问题，车企在售后的服务态度必须是积极的。虽然这一次问界体验店的处理方法有点超乎所有人的预料，但不可否认这是一个正向面对客户诉求的好案例。
