我看最近好多媒体去测试秦L DM-i，目的是证明第五代DM-i超级混动的续航到底有多牛，其实从我个人来讲，我并不关心这辆车真正能开多远，因为只要技术达到类似的程度，各家都大差不差，你可能多100公里，而其他家比你少点，但不多，毕竟大家带的油箱都不小，大家都是60大几升的样子。
其实老王更关心这个新型的混动的技术领域。我举出几个比亚迪目前行业中较有创新的点，其中第一个点就是驱动的集成化带来了紧凑布局，我们从普通用户视角来带入，凭什么一辆车可以做到节能？无非就是吃的少、跑的多，那么在驱动总成角度就需要适当「做减法」，包袱要轻，比如这回的专用刀片电池，功率和能量密度都略有提升。通过成组效率优化，电池能量密度比上代提升15.9%。阻抗变低、放电倍率还提升到了16C，回馈功率达5C。这些数据具体是如何达成的，这里面的故事可多了。
另外，我们代入行业视角来看，动力领域老王也是研究了一些年，我发现很多时候做混动不光要看内燃机单机实力，还需要结合对电机的定义能力，有的企业，发动机造的也是国内公认的好，但电机不是自己设计的，很多参数要想动，需要跨过内部和外部乙方设置的层层阻碍，最终很多时候在定义层面就受到制约，比亚迪目前来看自己定义能力相对够强，发动机标定的参数，电机部门不会给他们使绊子，壳体和离合器部门在面对设计瓶颈的时候，各部门团队能以动力流和系统总把控leader的招呼下，大家一起坐下来心平气和地讲话，内部山头主义的现象并不普遍，能够针对客观事实进行推进，这据我所知并不是国内所有车企都能做到的。
最后一点，也是到时候最想和大家分享的，就是芯片集成能力，包括VCU+驱动+发电+升压DC+两套旋变解码，是如何集成的，这一点对于通讯路径的缩短和效率的提升尤为重要。
大家对秦L DM-i还有什么想法，后续我们找机会分享。
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